Chinas Autoteile Export muss fünf Hindernisse überwinden

In den letzten Jahren stützt man sich auf die schnellen Entwicklungsvorteile Chinas. s Automobilindustrie, China' s Autoteile Industrie hat sich schnell entwickelt. Als einer der wichtigen Faktoren, die die kontinuierliche und gesunde Entwicklung der Automobilindustrie aufrechterhalten, hat es mehr als 80% von China ausgemacht. Gesamtausfuhren von Automobilerzeugnissen. In 2017, China' Die Autoteile-Exporte erreichten 49,92 Milliarden US-Dollar, eine Zunahme von 8,9% im Vergleich zum Vorjahr und die erste Stop-Loss- und Stabilisierungssituation nach zwei aufeinanderfolgenden Jahren des Rückgangs des Exportwerts, aber sie hinkt immer noch hinter dem nationalen Exportwachstum von 1,9%. Beeinflusst durch Faktoren wie Mangel an Kerntechnologie, schlechte Entwicklung von aufstrebenden Feldern, Intensivierung von Handelsfriktionen, und steigende Herstellungskosten, China' s Autoteile Export Industrie hat immer noch fünf große Wachstum" Sorgen".

Das Klettern der Kerntechnologie ist schwierig, und das Pressen des Marktes ist ernst. & Quot; American Automotive News" Die 2017 Global Automotive Parts Supporting Supplier Top 100-Liste wurde veröffentlicht. China hat nur fünf Unternehmen auf der Liste mit nur 5%, während Japan, die Vereinigten Staaten und Deutschland Unternehmen mit 67%. Der Grund ist, dass China' Die Kerntechnologie der Autoteile ist unzureichend. Schätzungen zufolge nehmen ausländische Unternehmen mehr als 80% des Autoteilemarktes ein; In Hightech-Bereichen wie Automobilelektronik und Motorenteilen kontrollieren ausländische Unternehmen Marktanteile bis zu 90%. Gleichzeitig hat die Kerntechnologie aufgrund schwacher Forschungs- und Entwicklungskapazitäten die Situation der Abhängigkeit von Importen noch nicht beseitigt. Der Trend der Aushöhlungstechnik hat sich auf den Bereich der neuen Energiefahrzeuge ausgedehnt. Die Schlüsseltechnologien von Elektrofahrzeugen&& Quot; dreielektrisch" Systeme wie Motoren, Batterien und elektronische Steuerungen liegen weit hinter dem Ausland zurück. So sind Membranen als einer der wichtigsten Rohstoffe für neue Energiefahrzeugbatterien nach wie vor auf Importe um 60%.

Niedrige Produktionskapazitäten sind gravierend überschüssig, und neue Energieindustrien sind intern und extern beunruhigt. In 2017, China' Die Produktion und der Vertrieb neuer Energiefahrzeuge erreichten 794.000 bzw. 777.000, im Vergleich zum Vorjahr einen Anstieg von 53.8% bzw. 53.3% . Das Produktions- und Verkaufsverhältnis übertraf 40% der Welt und hielt die Welt aufrecht. die größte Marktposition für Elektrofahrzeuge. Die Kernkomponentenindustrie ist jedoch von internen und externen Faktoren beeinflusst und ihre Entwicklung verläuft nicht reibungslos. Intern, im Bereich der Energiebatterien, China' Die niedrigen Produktionskapazitäten weisen erhebliche Überschüsse auf. Nach Statistiken, bis Ende 2017, China' Die Produktionskapazität der Strombatterie hatte 200GWh (Gigawattstunden) überschritten, und die tatsächliche Marktnachfrage betrug nur 30GWh, während High-End-Produkte knapp waren. Der inländische Batterieausgangswert macht weniger als ein Drittel des Landes aus; Nach außen haben Automobilteile-Giganten in Europa und Amerika sukzessive Fabriken gebaut, um den chinesischen Markt zu erobern. Im 2017 erklärten Volkswagen, BMW, Panasonic, General Motors, Ballard, Codexis und weitere sechs namhafte ausländische Teileunternehmen öffentlich, dass sie in China investiert haben oder investieren werden, um Fabriken mit Membranen zu bauen. Power Batterien, Brennstoffzellen, Lithiumbatterien und andere Kernkomponenten haben einen größeren Einfluss auf China. die unabhängige Industrie für neue Energiefahrzeuge.

Der Handelsschutz wächst auf einem hohen Niveau, und verwandte Branchen sind schwer zu entkommen aus Katastrophengebieten. In 2017 gab es 16-Antidumping- und Antisubventionsuntersuchungen und Urteile zu China' Autoteile weltweit, ein jährlicher Anstieg von 45,5%, direkt auf Glas, Reifen, Naben, Kühler und andere Teileprodukte über US$1,5 Milliarden. Die Schwellenländer sind besonders offensichtlich. Die Türkei und andere Länder haben Antidumping- und Antisubventionsuntersuchungen und Urteile gegen Chinas Autoteile für insgesamt elf Fälle eingeleitet, wobei 68,8% der Gesamtsumme die Industrieländer in Europa und Amerika übersteigt. Darüber hinaus haben die Vereinigten Staaten im März letzten Jahres eine Untersuchung der Sektion 337 gegen bestimmte Hybridfahrzeuge und ihre Teile aus China eingeleitet, wobei die Handelsbeschränkungen weiter verschärft wurden.

Technische Kontrolle eskaliert weiter, Qualitätsprobleme bleiben hoch. In 2017 veröffentlichten die Länder insgesamt 73 Bescheinigungen über technische Handelsmaßnahmen im Zusammenhang mit Autoteileprodukten über die WTO-Plattform; eine jährliche Erhöhung von 8,9% , die Kraftfahrzeugsignalgeräte, Bremsreflexionseinrichtungen, Sicherheitsschutzeinrichtungen und Kfz-Elektronikgeräte und Umweltschutzanforderungen einschließt. Da die technischen Vorschriften strenger werden, steigen die Qualitätsrisiken weiter. In 2017.2017.Chinas exportierte Autoteile wurden von ausländischen Ländern zurückgegeben, wobei die Menge um 100,8% im Vergleich zum Vorjahr deutlich höher als die nationale Gesamtexportrendite von 2.2% war.

Kosten" aufsteigend" Die Gewinne des Automobilunternehmens sind schwer zu halten. Seit 2017 sind die Preise für Rohstoffe im Zusammenhang mit Autoteilen weiter gestiegen. Der Preisanstieg von Bewehrungsstahl hat mehr als 40% , und der durchschnittliche Preisanstieg bei der Beschaffung von Kupfermetallrohstoffen und einigen Nichteisenmetallrohstoffen beträgt etwa 20%. Die Preise für Chips und andere elektronische importierte Teile sind um 10%-50% gestiegen. Als eines der wichtigsten Materialien für Lithiumbatterien ist der Marktpreis von Kobalt von 273.000 Yuan/Tonne zu Beginn von 2017 auf 547.000 Yuan/Tonne mit einem Anstieg von 100.36% gestiegen, und der Preis von Lithiumcarbonat ist auch um mehr als 30% im Vergleich zum gleichen Zeitraum im letzten Jahr gestiegen. Die hohen Kosten untergraben die Unternehmensgewinne weiter. Derzeit beträgt die durchschnittliche Bruttogewinnmarge der inländischen Autoteile-Unternehmen einschließlich 46-börsennotierter Unternehmen nur etwa 8%, was mehr als